Blog

Aannemings- en bouwbedrijven willen robuuste bussen die ook een aanhanger kunnen trekken. Dan denk je in eerste instantie niet aan een elektrisch aangedreven bus. Hoewel? De Maxus eDeliver 9 heeft flink wat troeven waardoor die juist wel in de bouw de handen op elkaar krijgt. Welke zijn dat?

Is distributie en pakketbezorging in de stad straks helemaal elektrisch? Niet overal, maar wel op steeds meer plaatsen. Negentien Nederlandse steden hebben de ambitie om in 2025 emissievrije zones in te voeren. Dan is een elektrische bus noodzaak; liefst met veel laadvolume, goede prestaties en een zo groot mogelijke actieradius, zoals de Maxus eDeliver 9.

5 redenen waarom de elektrische Maxus eDeliver 3 met koelunit en geïsoleerde laadruimte een slimmere keuze is dan een traditionele koelwagen met een verbrandingsmotor?

“Het bereik van de Maxus eDeliver 3 is enorm. Onlangs hadden we een spoedklus: vanuit Houten naar Dronten en weer terug, daarna een reguliere rit in Utrecht en ook nog even naar Doorn. En dat ging zonder dat we hem tussendoor moesten opladen. Echt geweldig,” zegt Peter Lamet, directeur van BD-Totaal in Houten. Zij hebben sinds enkele maanden de Maxus eDeliver 3 in gebruik.

Met een prijs vanaf € 49.990 ex. BTW biedt Maxus met de nieuwe eDeliver 9 een zeer aantrekkelijke bedrijfswagen in de e-LCV-markt in het ‘Large segment’. Via de eerder deze week gelanceerde 10% overheidondersteuning, de ‘SEBA’ (Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s), is er bovendien een maximum subsidiebedrag van € 5.000 mogelijk. De eDeliver 9 is dankzij deze stimuleringsregeling dus al voor een prijs vanaf € 44.990 bedrijfsmatig inzetbaar.

2020 was in alle opzichten natuurlijk voor iedereen een bijzonder jaar. De auto- en bedrijfswagenmarkt werden hard getroffen en boekten met krap 60.000 registraties het slechtste jaar sinds 2015. Ondanks deze slechte cijfers, steeg de verkoop van volledig elektrische bedrijfswagens wél gestaag door. 2021 moet hét grote doorbraakjaar gaan worden van elektrische bedrijfswagens. De overheid heeft namelijk in december 2020 een subsidieregeling aangekondigd, die moet gaan zorgen als katalysator voor de e-LCV markt.

Onderneem jij met een flexibel leaseplan? Of ben je als fleet manager alvast vooruit aan het kijken op het aflopende leasecontract van het bedrijf? Dan is de kans groot dat je overweegt over te gaan op een elektrisch wagenpark en, zo ja, dat je je afvraagt of je het best kunt blijven leasen of dat het loont om over te gaan tot koop. Welke overwegingen laat je daarbij meespelen? Daar gaan we in deze blog dieper op in.

Van een investering wil je vroeg of laat de vruchten kunnen plukken. Dat begrijpen we. Dat het bij de elektrificatie van je bestelwagenpark soms moeilijk in te zien is hoe laag die vruchten hangen, begrijpen we ook. Meestal gaan kosten voor de baten uit in het bedrijfsleven, ook in dit geval. Daarom duiden we het een en ander in deze blog, om te laten zien wat elektrisch rijden jouw organisatie kan opleveren.

Amstelveen, 9 maart 2021 – Het 100 % elektrische bedrijfswagenmerk Maxus manifesteert zich met de eDeliver 9 krachtig in het segment van de grote bestelwagens (GVW 3,5 ton). In juni van dit jaar komt dit nieuwe model in Nederland op de markt, als aanvulling op de recent geïntroduceerde compacte (5-6.5 m3) Maxus eDeliver 3.

Nu we in Nederland aan de voet staan van een nieuw logistiek tijdperk, is elektrificatie van het wagenpark urgenter dan ooit. Maxomotive Nederland, de gloednieuwe importeur van de elektrische bestelwagens van automerk Maxus, is here to stay en staat in de startblokken om te bouwen aan jouw wagenpark van de toekomst.